Aan de Raadscommissie Verkeer, Economie en Monumenten.
Van de bewonersgroep Verboden Doorgang
Datum: 2-jan-06
Geachte commissieleden,
Na de beantwoording van de eerste termijn in de raadscommissie verkeer over het Verkeerscirculatieplan zijn er als vervolg op ons vorige commentaar bij de behandeling in eerste termijn van dit plan, een aantal aanvullingen
Wij zijn in ieder geval verheugd te constateren dat bijna de voltallige commissie overtuigd is van de urgentie iets te doen aan de luchtkwaliteit op de veerkaden e.o. en daarom aandringt op verkeersmaatregelen op korte termijn. De term 'draconische maatregelen' werd zelfs een aantal keren genoemd. Ook het College ziet het belang in van het weren van het doorgaande verkeer in de binnenstad.
Om op een goede manier te beoordelen welke variant van het VCP de voorkeur heeft moet duidelijk zijn waar de verkeersstromen voor het centrum vandaan komen. Op dit moment is er een veel te grote verkeersdruk in de binnenstad vanaf de Utrechtsebaan, de oostelijke kant van de stad. Bovendien kan dit verkeer vanaf de Utrechtsebaan afslag centrum, zich niet spreiden via de centrumring. Dit zal ook bij de voorkeursvariant van het college een grote verkeersdruk opleveren in de sector Spui op de Veerkaden en de Wagenstraat. Deze heeft van alle sectoren het smalste wegprofiel en het zal op deze lus tot nieuwe opstoppingen leiden, met alle luchtproblemen van dien. Ook in het VCP o.a. op blz. 13 en17 is geformuleerd dat er in de huidige situatie sprake is van een eenzijdige aansluiting op het hoofdwegennet en dat de parkeerroute te veel wordt gebruikt voor doorgaande verkeer. Hierdoor ontstaan opstoppingen en functioneert deze route niet
Een afsluiting van de directe verbinding vanaf de Utrechtsebaan met de sector Spui blijft nodig om het verkeer op deze route te doseren. Om bij deze afsluiting ongereguleerd verkeer te voorkomen, zal met behulp van bewegwijzering het verkeer gestimuleerd moeten worden om routes te nemen die nu veel minder gebruikt worden en wél een aansluiting hebben op de Centrumring. Zoals:
Een belangrijke aanvullende mogelijkheid om de verkeersdruk vanuit de Utrechtsebaan te verminderen, is om verkeer te verschuiven naar de westkant van de stad. Alweer via bewegwijzering en kleine aanpassingen kan verkeer vanaf de A4 via de Beatrixlaan worden gestimuleerd om de centrumring te bereiken. Deze optie maakt het tevens heel goed mogelijk om te kiezen voor de Variant Maximaal zoals ook door het Haags Milieu Centrum is bepleit. Extra omrijkilometers worden door de verplaatsing van de verkeersdruk naar de westelijke kant van de stad voorkomen.
Daarnaast is er nog de mogelijkheid te kiezen voor een groeimodel: de Variant Sectoren kan als uitgangsplan dienen voor de Variant Maximaal als mogelijke eindoplossing in de toekomsten. Het groeimodel is het eenvoudigst vanuit de Variant Sectoren omdat de Variant Maximaal is te zien als een uitbreiding van deze variant.
Wat ons vooral dwars zit is de tijd. Door meerdere partijen in de commissie is de urgentie van maatregelen onderstreept. Het voorstel van Groen Links voor tijdelijke afsluitingen van de Veerkaden is ook door wethouders Bruins overgenomen. Dit zou mogelijk zijn in de periode van de herinrichting. Als nou eens tijdens die periode zou blijken dat het verkeer zijn weg ook elders gaat zoeken zonder dat dit grote problemen oplevert. Wat doen we dan met de resultaten van deze proef ? Wij stellen voor om in dat geval deze proef tenminste tot aan de periode van uitvoering van een van de varianten van het VCP te handhaven. De afsluiting van de afritten Utrechtsebaan richting Berhardviaduct als belangrijkste maatregel op korte termijn, blijft ook hierbij nog steeds noodzakelijk
Wat veel tijdverlies oplevert is de bouw van De Put. Dat hoeft echter niet: voor het vrachtverkeer is er namelijk een prima kleine omleiding mogelijk via de Parallelweg, Fruitweg, Troelstrakade, onder de tunnel bij Spoorwijk de Neherkade op. Ook tijdens de bouw van De Put zal dit een prima omleidingsroute zijn voor al het verkeer.
Het is dus niet nodig de bewoners van de binnenstad nog langer dan 3 jaar in de vuile lucht te laten zitten.
Alle mogelijkheden om op korte termijn een einde te maken aan de huidige ongezonde situatie zullen moeten worden benut. Bij ieder nieuw rapport over fijn stof wordt duidelijker hoe slecht fijn stof is voor de gezondheid. De maatschappelijke kosten die dit oplevert volgens het CE rapport zijn niet gering. De gemeente zal dan ook zoals gezegd, ook op korte termijn echte draconische maatregelen moeten nemen.
En dan de herinrichting....
Voordat het overleg met de bewoners over de herinrichting van de Veerkaden zinvol is, moet eerst duidelijk zijn welke oplossingen de gemeente heeft voor het verlies van 60 parkeerplaatsen (dit is bijna de helft). Het gaat daarbij in hoofdzaak om het bewonersparkeren. Op dit moment is er al een grote parkeerconcurrentie tot diep in de nacht van de hoerenbezoekers. Er bestaat toch ook een parkeernorm voor woningen ?
Het is bij het herinrichtingsplan volstrekt onduidelijk hoe de vermindering van het aantal auto's op deze route van 20.000 voertuigen naar 12.000 voertuigen, zoals in eerder beleidsstukken is geformuleerd, zal worden gerealiseerd. Bij de verdere uitwerking van de verschillende kruispunten is het aantal te verwachten voertuigen van essentieel belang in verband met de noodzaak van in en uitvoerstroken. Deze zijn van grote invloed op de vormgeving van het uiteindelijke straatbeeld. Ook dit principiële punt zal een belangrijk onderwerp zijn tijdens het overleg met de bewoners over de herinrichting
Namens Verboden Doorgang
Jan van den Brink
Bijlage: samenvatting voor de snelle lezer
Samenvatting voor de snelle lezer
Oplossing op middenlange termijn als aanvulling op Voorkeursvariant van College