Een rondrit op de centrumring, Knelpunten geïnventariseerd

Om enigszins een beeld te krijgen van de stand van zaken van de centrumring hebben we een rondrit gemaakt

De centrumring dient om het verkeer te verdelen over de stad. Een voorwaarde hiervoor is dat het verkeer ook daadwerkelijk gebruik gaat maken van deze ring. Het enige dat deze ring op dit moment onderscheidt van de overige wegen zijn de bordjes met de aanduiding centrumring en op de Utrechtsebaan de aanduiding centrumring. Om van de Utrechtsebaan naar de centrumring te komen zijn er twee mogelijkheden nl de afslag bij voorburg via de Maanweg, de Binckhorstlaan naar de Koningskade. Bij mijn weten wordt dit niet aangegeven. De tweede mogelijkheid is via de afslag centrum via de Prins Clauslaan, Bezuidenhoutseweg naar de koningstunnel. Deze route wordt niet aangeven. Overigens is de capaciteit van deze route de afgelopen jaren steeds verder geknepen. Wel wordt heel opvallend de route naar het centrum via het Bernardviaduct aangeven. Bij het einde van de Utrechtsebaan wordt de centrumring helemaal niet meer aangegeven. Op goed geluk verder rijden levert bij het kruispunt Zuid Hollandlaan met de Koningskade nieuwe informatie van de centrumring

Wil de centrumring aantrekkelijker worden voor het autoverkeer zal het meer vanzelfsprekend en aantrekkelijker moeten worden om deze route te volgen. Bovendien zal deze route zeker sneller moeten zijn dan door dwars door het centrum te rijden. De vanzelfsprekendheid is op een aantal punten ver te zoeken. Bij de kruising van de raamweg met de Laan Copes van kattenrug moet apart worden voorgesorteerd. De vanzelfsprekende route is rechtdoor richting Scheveningen. Het vervolg van de route via de Laan Copes van Cattenburg, Burgemeester Patijnlaan, Carnegielaan, Groot Hertoginnelaan naar de Koningin Emmakade verdient in zijn geheel zeker geen schoonheidsprijs. Op de Burg.Patijnlaan gaat de weg zelfs van 4 banen over in 2 banen. Onduidelijke afslagen naar links terwijl de vanzelfsprekende route meestal rechtdoor is. De Emmakade zelf is in ieder geval helder en duidelijk Bij de Lijnbaan, het Buitenom en de Vaillantlaan begint het alweer een stuk onduidelijker te worden. De linkshalfbewegingen kunnen veel vanzelfsprekender. Bovendien is de afslag richting Prinsengracht wel wat weg-geschilderd maar er kan zeker meer duidelijkheid in de wegprofilering worden aangebracht. De route Vaillantlaan is alleen bij de put erg onduidelijk. Als je door het midden van het viaduct gaat is het meer vanzelfsprekend om links voor te sorteren naar de Waldorpstraat. Als je rechtdoor wilt richting Calandtstraat loop je zelfs kans op een aanrijding door de auto's van de rechterbaan. Over de Neherkade, Binckhorstlaan richting Koningstunnel niets dan lof.

De snelheid van de centrumring is zeer traag. Veel stoplichten die heel lang op rood staan voor het verkeer uit de kruisende straten leveren grote stagnaties bijv op de Laan Copes van Cattenburg en de Vaillantlaan. Als voorbeeld het volgende. Op dit moment is ConeXXion bezig met te meten of de route via de Neherkade minder tijd kost. Dit is eigenlijk wel erg vreemd als je ervan uitgaat dat de centrumring het speerpunt zou moeten zijn van het nieuwe verkeersplan m.b.t. het weren van het doorgaande verkeer door het centrum. De route via de Vaillantlaan en de Neherkade zou natuurlijk vanzelfsprekend minder tijd moeten kosten.

Wil de centrumring op korte termijn beter gaan functioneren zal hij veel aantrekkelijker gemaakt moeten worden voor het autoverkeer om deze route ook daadwerkelijk te kiezen. Het belangrijkste is echter de slechte routing om vanaf de Utrechtse Baan op de centrumring te komen. Maatregelen uit het verleden zoals de herinrichting van de Bezuidenhoutseweg (en ook de aanleg van de koningstunnel voor de bereikbaarheid vanuit het centrum) hebben er zelfs voor gezorgd dat deze aansluiting alleen maar slechter is geworden

Jan van den Brink, 13-01-2003